140DAI55300 Quantum
這套DriveONE電驅動系統可以滿足新能源產品的多種驅動適配,再加上華為本身的供應商身份,可以說DriveONE電驅動系統對很多不具備自研能力的造車新勢力來說是一個不錯的選擇。倒推過來,華為在細分市場的身份其實就和寧德時代差不多了。
而在技術參數方面,DriveONE系統跟比亞迪八合一電驅系統的差別不大,可以認為兩者基本持平。
03特斯拉 電機型號:3D6 冷卻方式:油冷+液冷 峰值功率:220kW 峰值轉速:19000r/min 時至今日,特斯拉依舊是各大造車新勢力繞不開的目標。目前,特斯拉擁有三種電機產品:感應異步電機、永磁同步電機以及帶碳纖維套的電機。 永磁同步電機在特斯拉內部有多個代號和款式,包括3D7、3D6、3D5以及3D1。在電機的結構設計上,特斯拉普遍圍繞“穩”這個關鍵詞,電機的可靠性和耐久性相對都比較高。
至于性能方面,我們可以導入一個公式:N=9550*P/T,P即是功率、T即是扭矩、N則為轉速。一般來說,轉速越高,性能就越強。以具體車型來計算,搭載了3D6電機的特斯拉Model 3的轉速為4775r/min,而比亞迪漢EV前電機的轉速則是4717r/min,總體來看兩者的差別并不是很大。 未來特斯拉電機的發展方向可能是前面提到的帶碳纖維套電機,這種電機相信見過的人還比較少,因為它搭載于Model S、Model X的plaid版本上,這兩款車型目前在國內還沒交付。在技術上,由于加入了碳纖維套,轉子因為速度過快而導致地形變等就能夠被抑制,從而保證電機的有效運轉。
綜合來看,無論比亞迪、華為還是特斯拉,在電機的技術上都有著自己的思考,彼此之間并沒有的強弱關系,只有適合或者不適合。作為消費者,這種百家爭鳴的局面顯然是我們樂于看到的,更豐富的購車方案自然能讓我們在做選擇時有更多的主動權。
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Siemens Moore Syncro Calibrator350 P/N 15239